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「万豪国际娱乐现金」试驾新昂克赛拉:不做参数的奴隶,只做最佳的自己

2020-01-11 09:10:59 阅读量:2440 作者:匿名

「万豪国际娱乐现金」试驾新昂克赛拉:不做参数的奴隶,只做最佳的自己

万豪国际娱乐现金,起笔前,我足足思考了两天,这篇试驾分享始终难以下笔。

原因很简单,我对这辆车心动了!仅仅两天的相处,我认定,这辆车将是我阶段性努力的目标。而对于心动的事物,总是不知从何说起!

作为一个对汽车近乎痴迷的汽车编辑,我常在脑海中筛选自己最想要的车。

学生时代的时候,因为对于金钱的概念不强,我心中理想的车是法拉利458亦或是阿斯顿马丁dbs之类在性能和优雅方面做到极致的艺术品。

步入社会之后,才懂得有些车出生时没有,以后就很难有了。以我来说,车价10万左右比较合理。但当我不断筛选这个价位的车,才发现拥有一辆真正喜爱的车,好难!

以目前的国内车市来说,主流人群对于车的需求就是简单代步。因此10万、20万乃至30万价位的车型,大都是以空间、舒适、省心省钱为核心述求。

可一旦一辆车空间特别大,特别舒适,用起来又省心省钱。那么这辆车看起来和开起来通常都伴随着一个词“乏味”——比如我从父亲手中接过来的经典轩逸。对于一个爱车的人,乏味是难以接受的。

直到试驾了这辆马自达次世代昂克赛拉,我终于在我力所能及的价格找到特别想买的车!

对次世代昂克赛拉的喜欢并不是一见钟情。虽然新车的设计更为优雅,从外观和内饰都能够看到它变得更好!但这不是打动我的核心!对我来说,只有更好的驾驶体验才是最核心的需求!

初见,也带着成见

试驾活动安排在冬日里都有暖阳的珠海。一下飞机,厂家就安排我们自行驾驶次世代昂克赛拉前往酒店。这是我第一次接触这辆车。因为急着出发,我并没有仔细观察它,只是在调整坐姿的时候,发现它的坐姿可以调节得很低,这个设定我很喜欢。

通往酒店的道路很简单,基本都是大直道。对于这套动力我感觉有些平淡,或许是刚刚开过思域的缘故。相比与思域来得很直接的推背感,次世代昂克赛拉相对线性的动力输出让我感觉有些乏味。特别是丝毫没有顿挫的动力,虽然是工程师非常高超的匹配技术才呈现出来的效果,但对于一辆运动型车来说,它难以刺激到让人迸发肾上腺素。

隔音表现让我十分惊喜,当关闭车窗,车内瞬间就安静下来了。行驶在路上,除了深踩油门时从车头传来“zoom、zoom”的发动机咆哮,别的噪音很难打扰到车内的乘客。

解读:为何换掉独悬?

除了对动力的无感,其实新款昂克赛拉最让人疑惑的改变就是悬架。

新车抛弃了使用多年的多连杆式后悬,换装了扭力梁式后悬。在普遍的认知中,扭力梁的性能就是比多连杆差。因此,此举也被解读为厂家的减配行为。

而厂家则表示“臣妾冤枉”!更换悬架结构的初衷既不是为了节约成本,也不是为空间做的妥协,而是出于优化行驶性能而进行的优化调整。

据厂家称,老款车型使用的后多连杆独立悬架虽然性能优秀,但却也有一大缺陷,就是在极端情况下,后轮有可能出现向内倾斜的情况。而换用的扭力梁式悬架结构能提高后轮束角刚性,完美解决这一问题。

同时,马自达也对扭力梁结构进行了优化,经过马自达重新设计的新后悬被称为“seb蝶形仿生后悬结构”,不同于传统扭力梁结构,其采用了变截面一体成型工艺,使用无缝焊接并采用双层结构,从而提升横梁的韧性。使悬架在行驶时能够提供优秀的运动性和舒适性。

厂家的这一说明,也在随后的场地试驾和道路试驾中得到了证实。

再见,试驾赛道惊叹

再一次试驾它是在场地中,场地的项目分为蛇形绕桩、8字弯、u形弯和紧急变线。

进入场地,次世代昂克赛拉的优点开始集中展现出来。在蛇形绕桩时,能够发现它的车头动态很好,对方向盘的响应非常快,车头能够随驾驶员的意图准确地进行快速转换方向。

在8字弯和u形弯中,此前对后悬的担忧一扫而空,它的底盘极限很高,你可以放心地加大油门,以更快的速度去通过。而车身非常少的侧倾则会给驾驶者更强的驾驭信心。

紧急变线对于它可说是轻描淡写,在高速时猛打方向,车身并没有任何犹豫,车尾也很愿意跟随,整车就已经进入避让区,然后再是猛的一把方向,回到正常线路的它十分稳健。

我本身对于场地试驾是有一些畏惧的,因为之前试驾的车型在场地中的极限都很低,游走在极限边缘会让我特别没有安全感。而开着次世代昂克赛拉在场地中却不同,优秀的动态平衡即便是到了很高的速度也完全可控,不管是蛇形绕桩还是8字弯,都能够让我游刃有余,甚至还想把油门踩深一些,去试探极限到底在哪里。

三见,开在路上的惬意

从场地出来,我们便进入自由试驾环节,没有任何限制,我们便以自驾游的方式体验这辆车。

虽然这台2.0l的自然吸气发动机的参数不算强,账面只有最大马力158匹,最大扭矩202牛米,但是在日常道路上超车卡位已经很足够了。尤其是它与6at变速箱匹配的默契,让动力输出几乎没有迟滞。当油门踩下,转速随之就会拉高,不过0.0x秒的延迟,推背感就如期而至。当你有更强动力需求的时候,这套动力系统也不会有任何克制,它会毫不犹豫地将发动机转速拉升至7000转附近,让你感受速度与激情。

大多数时候,这辆车给你的感觉就是随心所欲。想要舒适驾驶,它的动力不会有任何顿挫,转向手感细腻,底盘舒适性也属上乘;想要激烈驾驶,它的整体动态也能够让你随心放纵!

空间,依旧是它的短板

作为一辆四门车,它不能只考虑驾驶员或者说前排乘客的感受。后排乘客的体验也很重要。

先说优点,后排的舒适性表现不错。坐垫够长,能够提供很好的腿部承托,靠背的角度也很舒服。后排还有空调出风口,在还比较热的珠海,后排乘客对此很满意。

缺点就是空间了,即便是轴距相比老款更长,达到了2726mm,但后排腿部空间依然只能用一般来形容。

而且,前排中央扶手箱需要向后推一段才能打开,如果后排中间坐了乘客,那他的腿会被顶得很难受。

同时,后排中央地台还有一个巨大的隆起。如果后排长期乘坐三个成年人,那一定会很“暖和”。

后备箱空间表现倒是不错,再加上后排支持4/6比例放倒,载物能力上倒还算优秀。

最后说说

虽然我一直在陈述自己的感性,但是对这辆车本身来说,我还是保持有足够的理性。

它非常适合我,因为它有我对汽车所追求的优雅和好开两大核心。至于空间的短板,对于只有20多岁的我来说,根本不是问题。甚至于我对于这局促的空间也非常满意,因为对于经常独自驾车的我来说,后排空间都是浪费,更小的空间不是浪费得更少吗!

如果你跟我一样,我也同样建议你考虑次世代昂克赛拉。因为青春只有一次,一辆车对于很多人可能只是代步的工具,但是对于我们这样对车有着热切的爱的人来说,汽车是我们生命的延伸。因此,我希望这辆车是真正能够走进我内心的,而不是四个轮子一套沙发的用品。

显然,在我试过的这么多车里,以一个20多岁的年轻人视角,这辆昂克赛拉,是真正走进我内心的一款车。

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