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“超跑基因”赛麟:小众市场的组合拳怎么打?

2019-11-22 14:58:32 阅读量:2883 作者:匿名

文怡豪邱慧

编辑Xi·丁

为什么“大雪”超级跑车塞林与“下巴丽”城市踏板车跳舞?许多人无法理解王晓林的组合拳击。

疑虑来了。多年来一直玩汽车的王晓林也很困惑,为什么会有人批评他把自己骄傲的汽车推向公众。他试图解释,甚至反对它,但公众舆论在发酵后变得失控。

2019年7月20日,出现在鸟巢的杰森·斯坦森和吴亦凡让塞林一夜之间着火。这个利基超级品牌已经进入公众的视野。与此同时,林赛子品牌城市踏板车美迈已经推出。接线员是王晓林。

王晓林是湖南人,他已经离开故土将近30年了。在美国生活了许多年后,他仍然很难改变自己的地方口音。在《塞林之夜》之前,他的汽车制造计划已经计划了十年。2009年,江苏林赛汽车科技有限公司在如皋市成立,董事长兼首席执行官为王晓林。工厂占地2400亩,总投资178亿元。一期投资60亿元,覆盖958亩。完工后,它将拥有150,000辆整车的生产能力。

塞林表示,如皋工厂已经进入设备调试阶段,明年将进行量产。王晓林告诉艺友汽车,有一次一家媒体公司去工厂,没有给任何人拍照。他称之为“工厂被搁置,林赛在逃亡”。他很无奈:“我们是一家智能工厂,员工很少。我是一个做事之前不想说任何话的人。然而,外界有许多误解,市场必须对林赛有信心。”

这种组合拳在于:林赛是王晓林打造超高速汽车的梦想,而马伊·马伊则是他的城市情结。

王晓林向包括艺友汽车在内的媒体回忆了他和迈克尔的关系。当时,他是温布尔登吉太汽车公司的总裁。他和董事会主席去伦敦出差了。当他们看到一辆迷你城市电动滑板车在街上跑时,他们觉得很可爱。他们了解到,这是由香港理工大学和香港当地汽车公司euauto联合推出的。它的外观由乔治·阿罗斯设计。王晓林在与对方协商后买了“我的车”。塞林优化了整个模型。底盘由亚特兰大的超级跑步公司“帕诺斯”制造,史蒂夫·塞林(Steve Selin)受邀调整底盘。这是迈克尔。

美国国际汽车经销商协会前主席玛丽安·麦克尼尔尼(Marianne mcinerney)对迈克尔的定价非常感兴趣。“正确的价格定位是决定产品成功的重要因素。美国41%的消费者因为价格原因不选择电动汽车。”

迈克尔一出来,就被嘲笑为“老人的快乐”。王晓林不同意:“许多人把踏板车定义为“老人的快乐”过于狭隘,这也是对老人的不尊重。我们想制作“青年音乐”,成为一个有趣而时尚的电动滑板车城市

以不同人群为特征的两种品牌模式的结合让许多人难以捉摸。王晓林回应道:“就像菲亚特是法拉利的股东一样,但这两个品牌是独立的。塞林是塞林,脉脉是脉脉。这两者在定位上是不同的,不应该混淆。”

汽车制造业正处于互相争斗的时期。王晓林绕过了激烈竞争的流行市场,从小品牌切入可以被视为一种游戏风格。“塞林不生产大众化产品,按照原来的生产模式,5000台可以收支平衡。现在我们在中国,我们必须向保时捷学习,保时捷虽小,但能够大规模生产。”王晓林希望林赛不仅是最富有的人的玩具,而且更多的消费者能够以合适的价格开车去超级跑步者林赛。

与之前的合资模式不同,塞林的知识产权归中国合资企业所有,这意味着超级跑塞林有中国血统。王晓林坦率地说,中国还不是一个强大的汽车国家,民族汽车工业不走下坡路是不完整的。他想用塞林填补中国超调市场的空白,真正实现“美国研发、中国智能制造和全球营销”。

9月6日,在塞林组织的研讨会上,中国汽车工业协会执行副主席兼秘书长傅冯冰表示,中国经济已经进入转型时期,技术创新来自市场。中国的主要发动机厂不可避免地会顺应市场,寻求海外合作。王晓林兴奋地说,“这正是塞林拥有中美基因的机会。”

王晓林认为汽车市场的寒冷天气是新经济环境到来的标志。他用投资华尔街的策略来应对当前的变化:当经济形势好的时候,投资应该极其谨慎;当经济形势不好时,远景应该是三年、五年、十年,投资应该大胆。“塞林此时需要做的是扩张而不是收缩。我们已经为持久战做好了准备。”

也许在美国华尔街呆了很长时间,王晓林对制造汽车有很大的信心:“我坚信中国是塞林的全球制造基地,塞林绝对是第一个将超级跑基因完全释放到各级汽车中的企业。”在利基市场,塞林需要一些时间来逐步证明这一点,以赢得一个拥有“超级运行基因”的地方。

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